城市之间的距离很短，从高铁回家的路却很长

《中国经济周刊》2018年第20期(5月21日)《发改委等联合出<意见>：高铁站选址、开发有了新规》

@小马哥1029： 高铁站附近流动人口多，应该考虑在增强绿化和治安环境方面下功夫。

@明眼观世：现有的很多高铁站离当地城市中心很远。其实远不是事，关键是通向城区的交通要方便。不能只设高铁站，却不重视摆渡交通，不然也会导致高铁站前黑车乱象。

高铁站周边环境也要维护

@二次元小埋：或许很多高铁站的选择不靠近市区的地方，是为刺激地区发展，但这对于一般的小县城来说，怕是无异于为了坐车而坐车。

@逗号7522：高铁站附近搞一些绿化，森林公园之类的最好，以绿色屏障将城市和高铁线隔离开，环保又美丽。

来源：《中国经济周刊》

@航行之心Onis：在中心城区建设高铁站成本高，线路设计复杂，易产生拥堵节点，沿线噪音污染也需要考虑。把交通枢纽的接驳运输做好，离中心城区远一些也未尝不可。

高铁站应该建在哪儿？

@特别ok：纯从外观上说，高铁站周围还需要搞一些人文雕塑和绿化带，属于公园性质的。

(本文刊发于《中国经济周刊》2018年第21期)

记者 牛绮思 综合整理

@石块1007： 新建的高铁站都偏离主城区很远，省会城市还好都有地铁到达，中小城市公交车都少去，很不方便人们出行。

@向前有了：高铁是快，但是从高铁站到家太远了，去高铁站也很远，这样算下来不值得。

@蟹先森：有些地方的高铁站建在离市区10公里左右的地方，只有一趟公交，来回基本靠打车。

@跟我走吧011：没必要一定要在城市中心，只要能够把配套的公共交通设施搞好就差不多了。

@跳动的G谱号：大多数高铁站选址选在了荒郊野外，让原来不值钱的土地一下子升值了，肥了开发商，悲催了广大人民群众的出行。甚至一些城市的高铁新城成了鬼城、空城。所以，以后建设高铁线路在选址方面要更加具有人性化，要方便人民群众出行，这才是关键。

对此，《中国经济周刊》刊发《发改委等联合出<意见>：高铁站选址、开发有了新规》一文，解读了高铁新建铁路选线问题，引发网友关注与广泛讨论，对高铁站选址及周边开发纷纷表达了自己的看法。

#“高铁很近、车站很远”怎么办？#

在高铁站的建设选址中，屡屡出现车站远离城区的现象。被网友戏称为“离市区最远高铁站”的孝感北站距离市区近100公里，市区居民乘坐高铁时不亚于一场短途旅行。近日，国家发改委、自然资源部、住建部、中国铁路总公司联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，提出新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。